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,2021 F1施蒂利亚大奖赛前瞻

三连背靠背竞赛的利益,就 jiu[是当你还在为上一场竞赛意犹未尽时,新一轮竞赛已经马一直蹄地靠近中。就好比昨天刚刚写完了法国大奖赛的最后一篇文章《F1法国站车手实力榜「bang」:维斯塔潘傲视群雄 中游团体绝不逊色》,今天转头就要准备施蒂利亚大奖赛的前瞻了,真正的无缝衔接。

位【wei】于奥地利小镇斯皮尔伯格的红牛环赛道藏在青山围绕的森林中,景物十分优美〖mei〗,在这里举行的竞赛也同样精彩纷呈。去年背靠背的两场竞赛,先是汉密尔顿与阿尔本在最后一圈发生剐蹭,导致红牛小将痛失领奖台甚至冠军,而英国人受罚辅助另一位英国人登上了领奖台。第二场竞赛,汉密尔顿Pole2Win,然则登上微博热搜的却是法拉利《红牛环再战:梅赛德斯一骑绝尘,中游车队群雄逐鹿》。

重点关注:周末天气

2020赛季第二站施蒂利亚大(da)奖赛是在奥地利红牛环赛道背靠背竞赛的第二场,这是F1在其70年历史中首次在一个赛季中由统一条赛道举行两场竞赛。“天公作美”,周六的三练和排位赛都是大雨中举行,周日回归晴『qing』天,这样使得延续两个周末的竞赛一下子变得迥然差异。

从现在的天气预告来看,本周末降雨的概率异常大,而且周日正赛也很有可能下雨。

周五:雷阵雨可能从下昼最先惠顾,因此预计二练将会是湿地环境。

周六:同样雷阵雨在下昼的概率较大,以是三练可能是干地,但排位赛就对照悬了。

周日:正赛时间内有一半的可能性会有雨。

去年的排位赛,汉密尔顿以1.216秒的伟大优势取得杆位,一起来浏览一下雨中的“刘一圈”。

赛道先〖xian〗容

奥地利红牛环赛道(Red Bull Ring),1970年首次举行F1大奖赛,顺时针赛道,单圈4.318公里,共有10个弯角,3段DRS区,正赛71圈,共跑306.452公里,赛道纪录1:05.619秒,由时任迈凯伦车手赛恩斯在2020年缔造。

红牛环赛道始建于1969年,由Zeltweg机场改建而成,那时称作奥地利赛道(Osterreichring),从1970年至1987年延续18年举行F1奥地利大奖赛。1995-6年经由重修、缩短,设计师Hermann Tilke致力于将其酿成一条更现代化的赛道,重新命名A1赛道(A1-Ring),从1997年至2003年再次举行奥地利大奖赛,首场竞赛由Jacques Villeneuve取获胜利。往后直到红牛老板Dietrich Mateschitz买下赛道并重修、重新命名为红牛环赛道,2014年重回F1赛历。

赛道占地面积不大,但短短的一圈却大有《you》文章。前半程磨练赛车的动力,三段直道随「sui」同着两个上坡右手弯。往后一起下坡,赛车像平底雪橇那样高速滑行,通过一系列的中、高速弯道,包罗令人兴奋的林特Rindt(以奥地利首位F1冠军命名)9号右手弯。

轮胎和竞赛战略

倍耐力为奥地利红牛环赛道的背靠背双赛准备了两种差「cha」其余轮胎组合「he」(与去年在英国银石赛道的双赛相同)。本周末的F1施蒂利亚大奖赛,硬胎C2、中性胎C3和软胎C4。而下周末的奥地利大奖赛,则硬胎C3、中性胎C4和软胎C5,最软的三款配方。

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统一条赛道,连赛两场,接纳差其余两种轮胎组合,意图异常显著,为竞赛中的轮胎战略提供多样性选择,增添不确定性和竞赛悬念,尤其是在第二个周末会用到最软的C5轮胎。

红牛环赛道是一条异常紧凑且崎岖升沉犹如过山车式的赛道,长度短、难度高,一个弯毗邻一个弯再加上延续的海拔高度转变,个性十分鲜明。只管云云,红牛环对轮胎却是相对友好的,因此较软的C4、甚至C5都可能会在正赛中被使用到。

单圈仅有4.3公里、10个弯角,赛道的『de』交通状态将会是一个问题,这要求车队在竞赛中、尤其是排位赛战略方面需要郑重看待。此外,单圈短加上速率快,差异轮胎之间的圈速差距也将随之缩小。赛道绝大多数都是右手弯,不外两个最棘手苛刻的却是左手弯,对轮胎温度控制是一个磨练,由于每次进入这两个弯时,轮胎【tai】温度可能相对较低。

在统一条赛道举行背靠背竞赛,意味着车队将有时机获得足够的数据来最大限度的施展轮胎的潜力,尤其是在第二个周〖zhou〗末。因《yin》此,在奥地利大奖赛时,C5轮胎的使用或许将成为一个要害因素。

在红牛环,本周末一息兵略仍然是竞赛的主流,除了平安车下的“免费进站”。不外等到第二周的奥地利大奖赛,最软的轮胎设置有可能会迫使车队接纳二停的战略。

竞赛时间

一练:6月25日 周五 17:30-18:30

二练:6月25日 周五 21:00-22:00

三练:6月26日 周六 18:00-19:00

排位:6月26日 周六 21:00-22:00

正赛:6月27日 周日 21:00-23:00

红牛VS梅赛德斯的第八场

网球大满贯竞赛五局三胜,NBA总决赛七场四胜,还要接着比下去的,生怕就剩斯诺克世锦赛了,而搞欠好今年的F1总冠军,可能会是23场的拉锯战。

红牛带着三连胜的战绩回到主场,尤其是上周在保罗里卡德的竞赛,一口吻让他们报了今年西班牙站和2019年匈牙利站的“二箭之仇”,状态和信心都可谓是爆棚了。然则,任何时刻对一支延续拿了七年天下冠军的车队和一位七届天下冠军的车手掉以轻心,结果都是不堪【kan】设想的,这一点想必红牛全队上下应该很清晰。

想赢下红牛环的竞赛,赛车动力是十分要害的。三段DRS区加上一直处于上坡,谁的赛车拥有动力优势,谁就对杆位更有竞争力。梅赛德斯依附拥有混动时代以来最为精彩的引擎,在已往五年六场竞赛(去年双赛)中取得了五个杆位,2019年勒克莱尔也是依附法拉利谁人特殊的“芯”拿下杆位。不外上一站,我们看到了红牛的本田引擎已经在直道上不输梅赛德斯了,回到主场,维斯塔潘应该十分盼望取得职业生涯首个延续杆位。

正赛中,梅赛德斯从2014-2017包揽了这里的冠军,2018、2019受制于赛车过热的问题无缘争冠,那两场竞赛的冠军所有被维斯塔潘收入囊中。不外去年梅赛德斯似乎已经解决了这个问题,竞赛中的节奏飞快。思量到本赛季红牛赛车的性能提升,两支车队赛车之间的性能还将会十分靠近,因此竞赛的胜利很可能像在保罗里卡德那样由车手们的显示和车队战略配合决议。而无论是在竞技状态和竞赛气概方面,佩雷兹显得比博塔“ta”斯更胜一筹(chou),“wing man”的角色也很有可能继续左右竞赛的历程。

法拉利若何应对迈凯伦

两站街道赛让Tifosi们着实兴奋了几周,不外法国大奖赛把跃马拉回到了现实中。其着实排『pai』位赛两台法拉利的显示都还不错,但到了正赛长距离中,轮胎问题再一次困扰他们,致使双车都无缘积分区。红牛环不像保罗里卡德,这里没有高速且很长的弯角,因此对前轮的杀伤力也会轻许多,这一点看似对法拉利是有利的。车队方面以为,导致他们突然对轮胎发生挣扎的缘故原由是,倍耐力轮胎的事情温度区间稀奇小,这个问题在延续竞赛时代可能得不到基本的解决。

而对于迈凯伦来说,情形总是相反的,他们往往都是在正赛中展现出十分强劲的势头,但缺乏在排位赛中的单圈速率。本赛季诺里斯在第二站伊莫拉的排位赛中曾跑出过靠近杆位的成就,红牛环的单圈长度只有4公里多,10个弯角(其中还包罗假弯),这会使得单圈差距被缩小,更有时机做出好成就。

固然,一旦下雨,那竞赛就马上转换成“Nothing is impossile”模式。

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